一直以来，马斯克都是像神一样的存在，更是一位科技狂人，其创办的PayPal变成全球上最流行的支付方式，随后其先后创办了改变世界的Space X公司和特斯拉电动汽车，前者实现了火箭回收再利用，后者引领世界电动汽车发展潮流。

  不仅如此，无人驾驶技术也是马斯克首次引进到汽车当中，在另外的品牌汽车仅支持自动泊车等功能时，特斯拉汽车已经实现无人驾驶。但在随后的使用的过程中，由于问题频出，特斯拉不得不将无人驾驶技术改成辅助无人驾驶技术。

  去年，马斯克还高调宣布，正在研发全新的无人驾驶技术，特斯拉全系车型都已经配备完全级别无人驾驶技术所需要的全部硬件，还将在今年底进行洛杉矶到纽约的无人驾驶测试。

  然而，在当地时间周三时，马斯克却表示，公司可能推迟计划中的无人驾驶汽车演示项目。其还说，在这样的一个问题上我可能要出洋相了，如果演示不能在今年年底进行，也不会推迟得太晚。

  这是马斯克首次承认自己在战略上的失误，由于过激的做法导致特斯拉在无人驾驶技术上过于乐观，不得不延迟无人驾驶演示。要知道马斯克是一个很有原则主见的人，在人工智能上，其不惜“怼扎克伯格对AI理解有限”，也不承认在“人工智能”上的言辞过激。

  而特斯拉之所以暂缓新一代无人驾驶技术演示上线，其问题可能出在算法和识别上。

  在全球范围内，无论是谷歌、UBER还是国内的百度，其无人驾驶技术都是基于AI和激光雷达，特别是谷歌和百度，其将AI看的至关重要。

  谷歌在开发者大会上已经确定了“AI为先”的发展的策略，将把AI集成到自家所有应用中；而百度李彦宏不止一次的强调AI对百度的重要性，还请来了陆奇执掌百度。

  但是，特斯拉无人驾驶技术却不是基于这两点，在此之前，马斯克就曾表示AI是特斯拉的软肋，特斯拉在未来将重点发展人工智能，但到今天都没有大的动作。

  在自动驾驶技术上，多数厂商都是采取了激光雷达，而特斯拉依旧采用毫米波雷达。

  根据特斯拉发布的新一代无人驾驶技术可知，该系统将包含8个摄像头，覆盖360度可视范围，对周围环境的监控距离最远可达250米。

  除此之外，车辆配备的12 个超声波传感器完善了视觉系统，探测和传感硬、软物体的距离接近上一代系统的两倍。增强版前置雷达通过冗余波长提供周围更丰富的数据，雷达波可以穿越大雨、雾、灰尘，甚至前方车辆。

  为了更好的使用这一些数据，车辆搭载了比上一代运算能力快40倍的处理器，运行特斯拉基于深度神经网络研发的视觉系统、声纳与雷达系统软件。

  综上所述，该系统提供了一幅驾驶员用眼睛无法触及的世界影像，通过波段同步检测车辆周边每一个方向，这一切远远超越了人类的感官。

  尽管如此，但特斯拉闭口不谈人工智能，尽管没有数据证明激光雷达比毫米波雷达更为安全，但特斯拉采用毫米波雷达一种原因是成本问题，另一方面是技术问题。假如没有准确的数据和快速精准的算法，无人驾驶技术就不可能实现。

  在识别上，谷歌一直都教会其无人驾驶汽车识别更多物体，而特斯拉汽车之前多次发生碰撞，是由于没有识别出前方物体，无论是撞上货车还是路墩。而UBER的无人驾驶汽车多次闯红灯也是因没有识别出红灯。

  在国内，李彦宏曾乘坐百度无人驾驶汽车奔赴会场，但由于无人驾驶汽车多次碾轧实线变道可见其在识别也存在问题。

  识别是无人驾驶技术最难的技术之一，如果厂商没有教会无人驾驶汽车识别更多物体或者图标，无人驾驶汽车要想实现安全上路也是不可能的。

  另外就是特斯拉无人驾驶团队负责人以及小组成员不断离职，对于特斯拉自动技术的发展也带来了不小难题。

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