绿色出行，低碳减排是汽车产业的新底线，我们的祖国对汽车的尾气排放标准也是一再拔高。一汽-大众在探岳参数图片）SUV配合排放规则，加装颗粒捕捉器，就是将车辆尾气中的细小碳颗粒在排入大气之前进行捕捉。但是在低温和低速的条件下，GPF有可能会出现不畅的情况，导致车辆油耗异常升高等问题，如今一汽-大众有了最新的回应提出探岳GPF解决方案。
GPF到底是什么？不少消费者大概都听说过汽车上的三元催化器，这个产物是当年出于汽车尾气排放要求孕育而生的产物，通过在汽车排气管路处加装三元催化器，以此来实现尾气排放达标。而加装GPF和三元催化器的意义相同，是为了应对实现国家要求的国六b尾气排放要求而加装的过滤装置，满足国家关于汽车排放法规的硬性要求。
GPF的工作原理也很简单，就是将车辆尾气中的细小碳颗粒在排入大气之前进行捕捉，进而达到国家排放标准，GPF可以捕捉法定及所产生的90%以上的烟灰，在颗粒物吸附达到某些特定的程度时，车辆在高速运转的情况下燃烧并变成无害的二氧化碳排出。
GPF的再生程序是可以燃烧掉捕捉的碳颗粒的，在正常的用车情况下，GPF在低级别堵塞的状态下就能够实现再生了。但是在复杂的用车环境下，碳颗粒更易累积，会沉淀炭黑，易造成GPF不畅，反复出现“堵塞-再生”的循环，最后导致油耗升高。再加上更高级别的堵塞需要更高强度的再生过程，油耗的提升会越来越明显。伴随着再生，发动机自动启停会停止工作。
大众的升级方案包含有软件和硬件两方面，软件方面的调整则优化了再生的逻辑与发动机程序，硬件方面主要是解决软件升级带来的相关影响。
一汽-大众表示，此前GPF在二级堵塞的状态下发动机就会执行再生程序，导致油耗升高。此次升级之后，二级状态下发动机不会执行再生程序。若用户日常驾驶无法燃烧掉碳颗粒，堵塞将会进入三级，这时发动机才会执行再生程序，且新的再生程序要比此前三级时的再生程序更加“猛烈”。官方还补充到，从他们收集到的反馈来看，遇上问题的绝大部分车主是处于二级或更低级别堵塞情况下的，所以新的逻辑能解决大部分涉及到的车主的问题。我们也提到颗粒捕捉器二级堵塞对于油耗以及发动机是否会有影响，官方表示影响非常小。
碳燃烧必须有两个条件，第一是要保证温度比较高，第二要保证燃烧足够的氧气，新的发动机程序也针对这两项进行了优化。在温度方面，检测到碳颗粒比较多时，发动机点火提前角推迟，使得排气温度上升，达到GPF再生的温度条件。在增加氧气方面，少给发动机单次喷油量，对发动机气缸内部的混合气来控制，新方案会调整空燃比，让氧气富余一些。
在此次升级之前，GPF再生官方给出的建议是用户上高速，通过拉高发动机转速，以此来实现尾气升温，燃烧掉碳颗粒。但在日常用车环境下，很多用户是不会上高速的，需要专程去跑高速，增加了消费者的用车成本和时间成本，造成用户不满。而软件升级之后，用户只需要在30km/h左右的平均车速下就能实现车辆再生，不需要专门为此再去跑高速。软件升级后，软件版本号从0003变成0008。
由于排气温度更高，对于排气歧管周围的部分零部件会带来影响。因此，硬件升级就是增加隔热防护。有必要注意一下的是，此次加装的隔热帘，与大众欧洲同级别车型的隔热装置完全相同，隔热帘材质是玻璃纤维布，正面为铝箔，背面深色为PU涂层。而国产探岳车型上此前则采用塑料材质的隔热防护装置，为何没有与欧洲车型采用相同的标准，我们并没有正真获得答案。值得一提的是，9月26日之后生产的探岳车型出厂就会升级隔热装置，不过与上述大众欧洲同级别车型改进不同，而是将此前的塑料材质隔热板升级为金属材质隔热板。
一汽-大众工作人员证实，他们之前已经对此进行了反复的验证实验。实验在低温仓的测试环境中进行，在这半年中完成了300多次的实验，实验车速不超过40km/h。实验中三级到四级的车型，在平均时速35km/h的速度下，只需要11分钟GPF就可以完成再生。在平均时速20km/h时速，也能够实现GPF再生，一汽-大众认为，最新的方法可靠，将会有效解决现在GPF的问题。
官方表示，此次升级完全免费。但是为了能给用户更好的提供更好的服务和体验，建议提前联系经销商进行预约。此次服务行动逐步优化车辆OPF的净化功能以提升用户的驾乘体验在全球呼吁减少污染，一汽-大众担负起一个企业应该承担的社会责任。
