日前，一汽-大众将对2020年4月3日到2021年9月26日生产的国六B探岳参数图片）330 TSI、探岳X330 TSI车型的OPF系统来进行免费软件+硬件升级。而2021年9月26日后生产的探岳系列330TSI车型均已完成了OPF的升级。目前一汽-大众官方已经正式开启升级服务。

  一汽-大众表示，此前GPF在二级堵塞的状态下发动机就会执行再生程序，导致油耗升高。此次升级之后，二级状态下发动机不会执行再生程序。若用户日常驾驶无法燃烧掉碳颗粒，堵塞将会进入三级，这时发动机才会执行再生程序，且新的再生程序要比此前三级时的再生程序更加“猛烈”。官方还补充到，从他们收集到的反馈来看，遇上问题的绝大部分车主是处于二级或更低级别堵塞情况下的，所以新的逻辑能解决大部分涉及到的车主的问题。我们也提到颗粒捕捉器二级堵塞对于油耗以及发动机是否会有影响，官方表示影响非常小。

  碳燃烧必须有两个条件，第一是要保证温度比较高，第二要保证燃烧足够的氧气，新的发动机程序也针对这两项进行了优化。在温度方面，检测到碳颗粒比较多时，发动机点火提前角推迟，使得排气温度上升，达到GPF再生的温度条件。在增加氧气方面，少给发动机单次喷油量，对发动机气缸内部的混合气来控制，新方案会调整空燃比，让氧气富余一些。

  在此次升级之前，GPF再生官方给出的建议是用户上高速，通过拉高发动机转速，以此来实现尾气升温，燃烧掉碳颗粒。但在日常用车环境下，很多用户是不会上高速的，需要专程去跑高速，增加了消费者的用车成本和时间成本，造成用户不满。而软件升级之后，用户只需要在30km/h左右的平均车速下就能实现车辆再生，不需要专门为此再去跑高速。软件升级后，软件版本号会变成0008。

  由于排气温度更高，对于排气歧管周围的部分零部件会带来影响。因此，硬件升级就是增加隔热防护。有必要注意一下的是，此次加装的隔热帘，与大众欧洲同级别车型的隔热装置完全相同，隔热帘材质是玻璃纤维布，正面为铝箔，背面深色为PU涂层。而国产探岳车型上此前则采用塑料材质的隔热防护装置，为何没有与欧洲车型采用相同的标准，我们并没有正真获得答案。值得一提的是，9月26日之后生产的探岳车型出厂就会升级隔热装置，不过与上述大众欧洲同级别车型改进不同，而是将此前的塑料材质隔热板升级为金属材质隔热板。

  一汽-大众表示，2021年初收到部分探岳用户反馈后，立即成立专项工作组，启动分析及优化工作。确定优化方案后，对该方案进行了为期6个月、累计300余次的性能路试试验。在确认优化方案切实有效，并且符合所有安全标准后才投入应用。

  一汽-大众工作人员表示，在2021年9月26日之后生产的探岳车型均采用了最新的软件，硬件层面如上文所说，换装了金属材质的隔热帘。官方表示，目前店内基本没9月26日之前生产的库存车辆，消费者可以完全放心购买。