在这一过程中，对燃油车的关注度也随之大幅度的提高。一方面，是油电之争的“对立”，将燃油车再次推到了台前。另一方面，当“纯电狂欢”的热度降温之后，用户的消费也更加理性务实，进而对于燃油车的观念也开始发生转变。

  结合乘联会5月最新数据，当前燃油车依然以55.8%的渗透率占据市场主流。而在燃油车阵营中，B级家轿依旧具备极其重大的市场支撑性。尤其是在2024年，B级家轿市场迎来换代潮，价格与价值体系都面临着新一轮的重构。在这一节点上，新新一代迈腾)即将于7月9日上市，迎来全新换代。作为B级家轿市场中一直以来的标杆级车型，新新一代迈腾的到来，也给被新能源车紧密环绕的燃油车市场，带来了“反攻上扬”的新机遇。

  作为大众汽车历史上最畅销的B级轿车，迈腾家族诞生50多年来，已经在全球获得超过3400万台的销量成绩。而从2007年由一汽-大众引进之后，迈腾也凭借在设计、技术、产品定位等全方位的实力，以及德系轿车固有的高品质，建立起在B级车市场中的标杆地位。不仅在国内具有超过240万的用户积累，也一直在竞争非常激烈的市场中，稳健地保持着销量头部位置。

  迈腾在B级车市中长久以来的领导者身位，除去本身大众汽车所具有的品牌效应之外，更得益于迈腾在中国市场的每一代车型上，都能具有开创性的变革。

  2007年，迈腾被一汽-大众引进到国内市场。作为原汁原味的第六代德国大众B级车，迈腾不仅拥有“纯正的德系血统”，更是通过在当时看来革命性的“T+D”动力总成技术、高达14项的前瞻安全配置，成为了当时B级车市场中最高科技的代表。

  2011年，第七代迈腾上市。在这一代车型上，迈腾基于国内用户对于后排空间的需求，革新性地对车身尺寸进行了加长调整。并且，优化的PQ46平台、被广泛认可的“TSI+DSG”动力组合，以及大量比肩C级车的豪华配置也继续确保了迈腾在同级市场上的领先。多个方面数据显示，从2007年到2016年的9年时间里，迈腾在中国的累计销量便突破了100万。

  2016年，迈腾换代上市。这一代迈腾依旧代表着大众的最新设计语言，以及德系品质标准。随着2019年12月新迈腾家族的上市，不仅形成了新迈腾GTE)、新迈腾在内两款车共10种配置的选择，也成为了一汽-大众进入智能时代与加速数字化转型的标志。2022年10月，一汽-大众推出了迈腾200万纪念版，除去产品力的升级之外，也代表着迈腾持续将高价值力传递给B级车市场，继续成为同级市场中具有领导者意义的标杆车型。

  新能源车力图通过配置上的全面提升与价格的下探，对燃油车市场进行“降维打击”。这就给很多以往B级车市场中的老牌燃油车型，带来了极大的压力。随之而来的则是通过降低售价区间来重构价格体系，以应对新能源车型的攻势。

  但问题在于，以价换量换来的并不是高质量的销量。反而会被价格裹挟，而降低产品的含金量。

  作为B级车市场一直以来的标杆级产品，新新一代迈腾也延续了敢于变革的产品精神。尽管依旧是纯燃油车型，却通过创新式的“新能源车思路”，再次构建出了自身在B级车市场中的独特优势。

  首先，新新一代迈腾通过舒适性配置与智能车机的升级，拉齐了与纯电车型在此领域上的主流水平。

  此前，纯电车型之所以能够短期内实现渗透率的大幅度的提高，很大一部分原因主要在于对舒适体验与智能车机上的“换道超车”。而新新一代迈腾也将此作为了重要的升级点。

  得益于车身尺寸的提升，新新一代迈腾不仅在空间表现上实现了进阶，也在乘坐舒适性上有了全新升级。一方面，是越级的舒适座椅配置。前排座椅配备电动调节、通风加热、按摩、腿托功能。后排座椅不仅仅具备角度调节，其通风功能也采用了与奥迪A8同款的内向吸风方式。另一方面，由14个扬声器组成的哈曼卡顿音响系统，也为车内成员提供了沉浸式的音乐体验。

  在智能车机方面，新新一代迈腾采用了内置高通8155芯片的15英寸2K中控大屏，其内部采用了具有AI属性的科大讯飞语音解决方案。支持主/副驾唤醒、可见即可说、连续对话、上下文语义理解等功能，这也使得语音交互体验更具人性化。

  其次，新新一代迈腾通过设计层面的创新，在充满同质化色彩的同级中，建立起更为新潮的视觉感官。作为出自现任大众外饰设计总监、传奇设计师Marco Pavone之手的新新一代迈腾，采用了“Timeless”的创作理念，将迈腾固有的大气稳重与全新的主流审美，进行了“迈腾式”的融合。

  因此，我们大家可以在新新一代迈腾的外观上，看到如下设计革新：第一，是弱化了格栅和前盖分界的无边界前脸设计；第二，是由贯穿式灯带、更具现代科技感的扁平发光品牌标识，以及全新矩阵式大灯构成的更加科技年轻的气场；第三，是继承了传统德系经典设计，极具雕塑感的侧面线条与溜背造型的全新结合。可以说，新新一代迈腾虽然没有采用夸张的外观设计，但这种具有耐看属性的革新，反而能够持续在同级中形成一种独特的设计美感。

  在内饰设计上，新新一代迈也基于“Distingue Design”设计理念，通过全新的怀挡设计，以及15英寸2K中控大屏+10.25英寸液晶组合仪表+全球首次采用的11.6英寸副驾屏的“三屏组合”，在高端商务的格调下，带来了越级的质感。

  第三，在智能驾驶与主动安全层面，新新一代迈腾也拿出了能与同级中纯电车型进行拉锯战的配置水准。

  油电同价之所以对燃油车构成极大的压力，其中一部分原因是相同价格下，纯电车型在智能驾驶方面的领先。但新新一代迈腾以“油电同智”的策略，为燃油车“补全”了这一面。具体来看，新新一代迈腾首次配备了IQ. Pilot智能驾驶辅助，这是针对中国路况开发的L2+级辅助驾驶。在城市、高速普通与拥堵场景下，可以在一定程度上完成自适应巡航、应急加塞处理、可识别中国特有障碍物等功能。同时，预测性自适应巡航和车道级导航，也能在保障安全的基础上，能更好地规划行车路线。

  此外，在动力性能、配置用料与品质感呈现方面，在新时代中依然恪守着对于德系品质的坚守。

  新新一代迈腾将搭载1.5T EVO2和2.0T高功率发动机两种动力组合。其中，2.0T车型相比目前在售的第八代迈腾，本次则取消了低功率的330TSI版本。因此在动力表现上也将再次处于同级领先的水准。同时，在产品的打造过程中，也经过了严苛的整车道路试验、水管理试验、热安全试验等一系列品质验证，由此保障其品质感的呈现依旧在同级中，具有标杆级的表现。

  可以说，在大打价格战的今天，全新一代迈腾依旧一如既往地为用户更好的提供着“高价值感的增值”。随着上市日期的临近，其售价自然也成为了最令人关注的一点。

  根据前文中对于本次新新一代迈腾产品力的升级盘点，我们大家可以推测其主销车型的售价或将24万元起。得出这一结论，主要以目前在售2023款迈腾330TSI豪华型（指导价22.69万元）和2024款途观L) PRO 380TSI（指导价25.68万元）作为参考。

  从迈腾本品车系来看，新新一代迈腾全系均采用了2.0T的380TSI动力，加之其智能网联、后排舒适性、智能驾驶辅助等方面的全面提升，使得其起售价有了足够的底气来上升到24万元左右的区间。

  而参考途观L，其配备的15英寸中控屏、11.6英寸副驾娱乐屏、8155芯片的车机系统，以及与大疆联合打造的IQ.Pilot智能驾驶辅助系统，也都出现在了新新一代迈腾上。同时，新新一代迈腾在后排座椅舒适性配置上所加持的按摩、通风、加热等功能，并没再次出现在2024款途观L PRO的主销车型上。此外，参考途观L PRO的起售价23.68万元，以及380TSI版本的起售价25.68万元，则不难发现，如果新新一代迈腾定在24万元区间内，则既可以在内部体系内形成差异化的竞争力，也能保证整个大众在产车型具有一个清晰的产品价格梯度区间。

  因此，与那些主动“降低身价”的同级入局者不同的是，新新一代迈腾并不会把价格战作为主线任务，而是在价值感增值这一真正能撬动市场的领域，做出长线的布局。而这，也将让新新一代迈腾成为助力B级燃油家轿在未来持续发力的重要一环。

  在新能源时代的整体背景之下，新能源车型对各个细分市场都形成了围攻之势。尤其是在传统燃油车占据主流的B级车领域，持续以智能化、舒适化作为突破口，不断刷新用户的认知。

  不过，随着新新一代迈腾进入市场，宣告了在这一背景之下，燃油车依旧在B级车市场占据主导地位。相较于势头凶猛的纯电车型，既可做到续航补能上的零焦虑，在舒适体验与智能化水准也做到了与之相比肩，更不需要受制于各类政策变动的影响。所以，燃油车的优势也显而易见。

  而当面对同级中的传统竞品时，新新一代迈腾依然处于“B级车领导者”地位。尽管同级中的主流车型大多慢慢的开始了新能源化的进程，但新新一代迈腾真正的核心优点是对德系品质的坚守，以及通过全面升级的产品力而建立的新价值体系。加之进入中国17年以来，在用户心目中所形成的深刻认知，使得新新一代迈腾在竞争如此激烈的市场中，依旧可以通过高价值力，成为定义同级市场新标准的标杆车型。

  从更深的角度看，以新新一代迈腾进入市场为起点，也代表着通过价值体系的升级，开启了燃油车型对于新能源车型的全面“反攻”。让曾经被舆论带上“焦虑滤镜”的燃油车，变得不再“焦虑”。从而进一步激发出整个市场的活力，不会形成一边倒的新能源化与同质化。在燃油车市占率依然占据主流的当下，新新一代迈腾所呈现出的产品价值力，也将助力燃油车市场的整体升级。

  尽管燃油车市占率依旧领先于新能源车，但此前新能源车的突飞猛进，让业内对于燃油车的发展势头产生了“看空”的声音。其核心就在于，很多传统燃油车在智能水准、设计理念等层面，并没有跟上最新的趋势。

  但随着7月9日新新一代迈腾的到来，这种舆论也随之被打破。作为B级车领导者，迈腾最大的优势就在于，能在每个时代都以创新与创变的姿态，持续定义同级中的标杆标准。新新一代迈腾不仅通过全方位的“新能源车思路”，为燃油车市场的整体高质量变革，建立了优质的示范模式，更是在新能源市场的整体趋势下，让买燃油车依旧是件“没有过时”的事。

  领克中心销售表示，08 EM-P改款预计将于10月上市。新车将增加后备箱电源，换装领克07 EM-P同款遮阳板、向日葵中控屏，并可选装20英寸轮毂与白色车漆。

  一汽红旗官方宣布：HS7 PHEV将于7月11日开启预售。新车采用分体式大灯与直瀑式镀铬中网，驾驶位一侧后部增加充电口，尾部搭载贯穿式尾灯，尾标增加“PHEV”字样，车内采用6/7座布局，更换2.0L发动机（燃油版为2.0T）+电机。红旗体验中心表示，新车已到店，将油电同价销售，增配不增价，动力更强、更省油，燃油版HS7起售价为25.58万元。

  极氪空间销售透露，极氪009“家庭版”将于7月15日发布。新车基于400V/800V双平台打造，提供单/双电机共4种动力，全系匹配三元锂电池，提供6座和7座车型（现款仅6座）。考虑到单电机车型制造成本更低，新车上市时有望降价。

  让出行回归本质，为美好留出更多的空间。这是EX30希望传递的态度。对于沃尔沃汽车而言，出行永远为人服务，科技发展的起点和终点也永远是人。

  一汽丰田官方宣布：新卡罗拉官方指导价为11.68万元-15.58万元，其中1.8L双擎精英版价格为13.78万元，相比老款降2,000元。官方还推出了至高2.4万元的官方限时权益，另有置换叠加国补至高1.3万元等优惠。