日系省油、德系安全、美系费油......在不少国内车迷眼中，这些几乎是公认的“真理”。尤其是日系省油，这一点深深刻在了许多人的骨子里。而长期以来，轿车商场里有一种较为盛行的说法：日系车省油是由于皮薄且车轻。这个观念，我只能说对一半。

  车身分量的确和油耗正相关，就比方瘦子跟胖子，理论上瘦子跑起来必定更轻松也更快。而权威机构的研讨也显现，一般车身分量削减10%，油耗就能下降5%到8%。

  但这并不表明日系车省油的隐秘就全在车重里，随意举几个比方：新款思域)的最低配重是1315kg，新款卡罗拉)的最低配重是1290kg，但福克斯)的最低配重仅1245kg，21款桑塔纳)的最低配种也只需1120kg。这样比照下来，日系车反而更重。

  众所周知，日本是一个岛国，自身资源就比较匮乏，许多东西都要靠外部进口。这样的国情，导致日系车企在造车时不得不把“燃油经济性”放在第一位。所以你看看几家头部日系车企，根本都有拿得出手的“省油身手”。比方，丰田最新TNGA架构下的发动机和混动体系，热效率就达到了41%；比方，本田的地球梦发动机，热效率也来到了40.6%；还有马自达的SKYACTIV创驰蓝天技能，日产的VC-TUBRO涡轮增压技能等。

  与之构成不和对应的，是美系车。前面说到的“美系费油”，很大程度上也是国情决议的，美国资源比较丰富，人少地多，加上他们还对皮卡有极高的热心，种种要素导致了美系车相对更费油一些。所以当年石油危机迸发后，油耗更低的日系车也得以借机打入了美国本乡商场，顺势火了起来。

  不过出于投合商场的需求，后来美系车也开端一直在改善技能，现在美系车的油耗体现跟日系没差太多了。像是美系的福克斯、英朗)、科沃兹)、威朗)、福睿斯)等， 在和日系的卡罗拉、思域、雷凌)、轩逸)、昂克赛拉)等比照时，全体油耗是差不多的。

  日系车很喜欢运用低粘度的机油，它的含义在于进步车辆的节油效果。此前日系车广泛运用0W-20的低粘度机油，这几年现已变成0W-16了，而丰田日规的混动版YARiS乃至用上了0W-8。风趣的是，这股风潮逐渐传入了欧美国家，现在渐渐的变多的欧美系轿车也开端运用低粘度机油。

  至于变速箱，日系车企比较坚持运用CVT，它的长处之一便是省油。不过省油的变速箱许多，比方双聚散也能做到，那为什么日系车企仍是那么专注呢？首要由于CVT变速箱还有其他长处，它结构相比照较简略、动力顺出平顺、本钱和故障率也比较低。当然了，CVT也有缺陷，但只需量体裁衣就能发挥所长，这也是为什么CVT变速箱一般只出现在日系入门级车型中。

  写在最终：其实为了更好地省油，在轮胎和风阻上，日系车也花了不少精力。总的来说，日系车省油是许多要素一起效果在一起的成果，并不单单是“下降车重”那么简略。

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